Useimmille pysyville lentokonehallilleteräs on käytännöllisin rakennemateriaali. Se tarjoaa pitkät ja selkeät jännevälit, tukee suuria hallin ovia ja kestää hyvin oikean pinnoitusjärjestelmän kanssa. Teräs ei kuitenkaan ole automaattisesti paras valinta jokaiseen projektiin.
Kangas sopii tilapäisiin tai siirrettäviin rakenteisiin. Puu sopii pienempiin yksityisiin lentokonehalliin. Rakentajat käyttävät usein betonia perustuksissa, lattioissa ja hybridirakenteissa. Paras materiaali riippuu lentokoneen koosta, ovien suunnittelusta, ilmastosta ja siitä, kuinka kauan rakennus tarvitsee toimiakseen käyttötarkoituksensa.
Lentokonehallin rakentamisessa käytetyt keskeiset materiaalit
Hangaarin materiaalilista alkaa yhdellä kysymyksellä: kuinka leveä aukon tulee olla, jos mikään ei ole tiellä? Tämä yksittäinen numero kaventaa alaa nopeammin kuin budjetti tai ilmasto. Se selittää myös, miksi samat neljä materiaalia näkyvät jatkuvasti lähes kaikissa lentokonehalliprojekteissa.
Teräs: paras valinta pysyviin lentokonehalliin
Jäykässä teräsrungossa käytetään H-palkkeja tai hitsattuja laatikkoosia, jotka on sidottu yhteen C-- tai Z-orreilla. Tämä runko mahdollistaa leveän bi-tai hydraulisen oven avautumisen pylväs{5}}vapaaseen tilaan.
Lahden etäisyys on tyypillisesti 20-25 jalkaa. Tarkka etäisyys riippuu kohteen tuuli- ja lumikuormista. Nämä järjestelmät toimitetaan pultti{4}}yhteensopivina sarjoina sen sijaan, että ne leikattaisiin paikan päällä. Tämän seurauksena ateräksinen lentokonehallikuori voi nousta nopeammin kuin vastaava betoni- tai puurakenne.
Betoni: Perustukset, lattiat ja rajalliset ylärakenteet
Jokainen lentokonehalli tarvitsee betoniperustuksen ja -laatan, riippumatta sen yläpuolella olevasta runkomateriaalista. Vahvistetut laatat kantavat lentokoneen nokka- ja päävaihteiston kuormia. Ne pitävät myös polttoaineen tyhjennyshautoja ja suoraan niihin valettuja suojapenkkejä.
Betoni on välttämätön monissa halleissa, mutta se ei yleensä ole päämateriaali leveän{0}}päällirakenteen itse. Se toimii hyvin kiinteässä infrastruktuurissa, joka on korkeampi kuin taso, kuten huoltokaivossa tai liitetyssä terminaalirakennuksessa. Pitkät jännevälit edellyttävät kuitenkin sisäpylväitä tai paritettua teräskattoa.
Puutavara: sopii pienempiin yksityisiin halleihin
Puu ja puu sopivat pienempiin, yksityisiin lentokonehalliin, joissa ulkonäkö on yhtä tärkeä kuin toimivuus. Liima-laminoidut palkit voivat ulottua yksityisen hangaarin poukamaan. Tämä voi toimia yksimoottorisissa-ja kevyissä kaksimoottorisissa-lentokoneissa.
Omistajat vaativat enemmän huoltoa kuin teräsrungolla, varsinkin kosteassa tai rannikko-ilmastossa. Puu ei ole käytännöllinen valinta suuriin kaupallisiin halleihin. Kanta- ja palovaatimukset suosivat yleensä terästä näissä sovelluksissa.
Kangas- ja kiristyskalvorakenteet
Nopeus on kangasrakenteiden tärkein etu. Kiristysrakenteessa käytetään teräs- tai alumiinirunkoa, jossa on PVC-päällystetty polyesteri- tai PTFE--lasikuitukalvo.
Nämä rakenteet voivat nousta nopeasti. Tämä tekee niistä hyödyllisiä sotilaskäyttöön, kausikäyttöön ja muihin projekteihin, joissa rakentamisen nopeus on tärkeä.
Tärkein kompromissi on kalvo. Se on UV-stabiloitu, mutta sen käyttöikä on yleensä lyhyempi kuin alla olevan kehyksen. Se saattaa olla tarpeen vaihtaa ennen kuin päärunko.
Teräs ja kangas palvelevat erilaisia projektitarpeita. Teräs tarjoaa paremman kestävyyden ja turvallisuuden. Kangas tarjoaa nopeamman pystytyksen ja alhaisemmat alkukustannukset.
Materiaalivertailu yhdellä silmäyksellä
| Materiaali | Tyhjennä-välipotentiaali | Kestävyys | Huolto | Rakentamisen nopeus | Paras istuvuus |
|---|---|---|---|---|---|
| Teräs | Erinomainen | Korkea | Matala-Keskitaso | Nopeasti | Pysyvät angaarit |
| Betoni | Rajoitettu-kohtalainen koko rakenteena | Korkea | Matala-Keskitaso | Hitaammin | Perustukset, lattiat, hybridirakennukset |
| Puutavara | Kohtalainen | Kohtalainen | Keskitaso-Korkea | Kohtalainen | Pienemmät yksityiset hallit |
| Kangas | Korkea | Kohtalainen | Kohtalainen | Erittäin nopea | Väliaikaiset tai siirrettävät hallit |
Nämä ovat yleisiä vertailualueita, eivät suunnittelurajoja. Lentokoneen mitat, ovien vaatimukset, työpaikan kuormat, paikalliset koodit ja rakennesuunnittelu määräävät lopullisen jännevälin ja rungon mitat.
Mikä tekee materiaalista sopivan lentokonehalliin?
Erilaiset halliprojektit vaativat erilaisia materiaaleja. Viisi tekijää vaihtelee sivustoittain.
Selkeä jännevälisillä on merkitystä, koska lentokoneet tarvitsevat avointa lattiatilaa. Oven koko vaikuttaa myös rakenteelliseen runkoon, varsinkin suurissa kaksitaiteisissa tai hydraulisissa ovissa.
Ilmastoon toinen tekijä. Lumi, tuuli, kosteus ja lämpötila voivat vaikuttaa jokaiseen materiaaliin eri tavalla.
Palovaatimuksetmyös sillä, että lentokonehallien on täytettävä tietyt palosuojaussäännöt-.Käyttöikämyös väliä. Pysyvä lentohalli tarvitsee erilaisen materiaalin lähestymisen kuin tilapäinen rakennelma.
Oven korkeus ja siipien kärkiväli asettavat vähimmäisvälin. Suuremmat lentokoneet tarvitsevat yleensä leveämmän aukon. Kaksitaiteiset ja hydrauliset ovet voivat myös lisätä karmin rakenteellisia vaatimuksia.
Näissä projekteissa teräs on usein käytännöllinen valinta. Puu ja muuraus saavuttavat käytännöllisen jännerajansa nopeammin kuin teräs.
Rannikon suolalle altistuminen, kova lumi, kova tuuli ja paikalliset palomääräykset voivat myös vaikuttaa materiaalin valintaan. Palovaatimukset riippuvat koko rakennuksen suunnittelusta, ei vain runkomateriaalista.
Myös kokonaiskustannuksilla on merkitystä, ei vain ennakkohinnalla. Se voi siirtää laskentaa kohti materiaalia, joka maksaa enemmän etukäteen mutta vähemmän ajan myötä. Thelentokonehallin hintaerittely kattaa, miten se toimii runko-, perustus- ja ovivalintojen välillä.
Miksi teräs sopii hyvin pysyviin lentokonehalliin
Teräs on yleensä käytännöllisin rakennemateriaali pysyviin lentokonehalliin neljästä toisiinsa liittyvästä syystä.
Ensinnäkin sen runko voi ulottua pidemmälle- kuin betoni tai puu. Tämä pitää lattian avoimena lentokoneen liikkumista ja useita pysäköintipaikkoja varten.
Toiseksi, sama runko pystyy käsittelemään suurten bifold- tai hydraulisten ovien lisätyt pistekuormat. Tämä on yksi syy, miksi suuret lentokoneet työntävät projekteja usein kohti terästä.
Kolmanneksi oikein pinnoitettu teräs kestää korroosiota, lahoamista ja tuholaisia paremmin kuin käsittelemätön puu. Se myös välttää puuhun liittyvän lisätyn palokuorman.
Lopuksi, esisuunnitellut teräsjärjestelmät toimitetaan pultti-yhteensopivina sarjoina. Tämä mahdollistaa kuoren nousemisen nopeammin kuin vastaava betoni- tai puurakenne.
Palkin syvyys ja etäisyys, enemmän kuin itse teräslaji, määräävät kuinka pitkälle anH-palkkikehys voi tyhjentää-välin.
Missä teräs jää lyhyeksi
Teräs ei ole oikea vastaus joka tapauksessa. Se johtaa lämpöä ja kylmää helpommin kuin betoni tai puu. Äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa sijaitsevat angaarit tarvitsevat siksi asianmukaisen eristyksen estämään kondensoitumisen ilma-alusten pinnoille.
Huonosti määritelty pinnoitusjärjestelmä tekee myös teräksen alttiimmaksi suoralle altistukselle suolavedelle. Räätälöityjä malleja, jotka vaativat näkyvää puun estetiikkaa, voi myös olla vaikeampi saavuttaa vain teräsrakenteessa.
Mistä materiaaleista lentokonehalli koostuu?
Mikään yksittäinen materiaali ei rakenna hangaria. Rakennerunko on vain koko materiaalijärjestelmän lähtökohta:
- Päärakenne: teräsrunko (H-palkit tai hitsatut laatikkopilarit)
- Toissijainen rakenne: C- tai Z-orret ja vyöt
- Katto- ja seinäverhous: pinnoitetut teräspaneelit tai eristetyt sandwich-paneelit
- Eristys: sandwich-paneelit tai lasikuitumattojärjestelmät
- Perustus ja lattia: teräsbetonilaatta
- Korroosiosuojaus: sinkitys tai paikkaan sopiva pinnoitusjärjestelmä
Verhous- ja kattopaneelivalinnat
Katto- ja seinäpaneelit kestävät sään, kun runko on pystyssä. Yksikerroksiset-paneelit maksavat vähemmän ja sopivat kuoreen ilman lämmitystä tai jäähdytystä. Eristetyt tai kaksikerroksiset-paneelit voivat vähentää sisätilojen tiivistymistä.
Galvalume- ja väripinnoitetut{0}}teräspaneelit kestävät korroosiota. Ne käsittelevät myös tuulen ja rakeiden altistumista hyvin, kun ne on määritetty oikein työmaalla.
Pysyvässä-saumakatossa käytetään sauman alle piilotettuja kiinnikkeitä. Tämä malli valuttaa vettä luotettavammin ajan mittaan kuin paljaat{2}}kiinnityspaneelit.
Eristyksen ja kondensaation hallinta
Eristys on yhtä paljon kondensaatiota kuin energian käyttöä. Lämmin, kostea ilma voi kohdata kylmän metallikaton ja aiheuttaa kondensaatiota jopa ilman täydellistä ilmastointia. Tämä kosteus voi sitten tippua alla oleviin lentokoneisiin ja työkaluihin.
Eristetyt sandwich-paneelit ja lasikuitumattojärjestelmät ovat kaksi yleistä vaihtoehtoa. Oikea valinta riippuu tavoite-R--arvosta ja budjetista.
Korroosiosuojaus rannikkoalueille ja kosteille kohteille
Teräsrungon pitkäaikainen{0}}suorituskyky riippuu suuresti sen pinnoitusjärjestelmästä, ei vain perusmateriaalista.
Kuumasinkitys ja Galvalume ovat yleisiä korroosiosuojavaihtoehtoja-. Pinnoitejärjestelmän tulee myös vastata paikan altistusolosuhteita.
Kiinnikkeet ja liitoskohdat ruostuvat ennen kuin päärakenneosat ruostuvat. Näiden yksityiskohtien päivittäminen ensin voi pidentää rakennuksen käyttöikää enemmän kuin pelkkien paneelien päivittäminen.
Pelkkä materiaalivalinta ei ratkaise kestävyyttä. Pinnoitejärjestelmä ja paikan altistuminen ovat yhtä tärkeitä.
Miten materiaalin valinta vaikuttaa Hangarin kustannuksiin
Materiaalivalinnat vaikuttavat kahteen eri numeroon: mitä maksat rakentamisesta ja mitä maksat ylläpitämisestä rakennuksen käyttöiän ajan.
Teräksen pystytys maksaa usein enemmän kuin kangasrakenne, mutta vähemmän ylläpito vuosikymmeniä. Päinvastoin pätee usein varhain vähemmän kestävien materiaalien kohdalla. Tarkat luvut vaihtelevat koon ja alueen mukaan.
Lentokonehallin kustannukset jakautuvat tyypillisesti runkoon, perustukseen, oviin ja työmaatöihin, suunnilleen tässä kustannusjärjestyksessä.
Vaadittava palosuojausryhmä riippuu hallin suunnittelusta, koosta, käytöstä, rakenteesta ja paikallisesta koodiversiosta.
Pelkkä materiaali ei määritä lopullista NFPA 409 -ryhmää. Paikallisen viranomaisen tulee vahvistaa sovellettava ryhmä sen sijaan, että luottaisi yleiseen taulukkoon.
FAQ
Mikä on paras materiaali lentokonehalliin?
Useimpiin pysyviin halleihin teräs on paras materiaali. Se kirkas- ulottuu pidemmälle kuin betoni tai puu, tukee suuria ovia ja kestää vähemmällä huollolla ajan myötä. Kangas, puu ja betoni sopivat kukin tiettyihin tilanteisiin paremmin, kuten edellä.
Onko teräs parempi kuin kangas lentokonehalliin?
Pysyvälle, vakuutetulle rakenteelle teräs tarjoaa paremman kestävyyden, turvallisuuden ja käyttöiän. Kangas voi olla nopeampi pystyttää ja sillä voi olla alhaisemmat alkukustannukset. Se sopii väliaikaisiin tai siirrettäviin halleihin.
Sopiiko betoni lentokonehalliin?
Kyllä, mutta yleensä perustukseksi ja lattiaksi eikä koko päällirakenteeksi. Betoni toimii hyvin myös kiinteässä infrastruktuurissa, kuten huoltokaivossa tai liitetyssä toimistorakennuksessa.
Tarvitsevatko lentokonehallit eristystä?
Jopa lämmittämätön hangaari hyötyy eristyksestä. Lämmin, kostea ilma, joka kohtaa kylmän metallikaton, voi aiheuttaa kondensaatiota lentokoneen pinnoille. Lämmitetyt tai jäähdytetyt hallit tarvitsevat eristyksen perusmukavuuden ja varusteiden suojaamiseksi.
Mitä materiaaleja käytetään lentokonehallien kattoihin ja seiniin?
Rakentajat valitsevat useimmiten pinnoitettuja teräspaneeleja yksi-kerroksisena tai eristettynä kaksikerroksisena-. Valinta riippuu siitä, onko hallissa ilmastointi. Pysyvä-saumakatto, jossa on piilokiinnikkeet, on tavallista paremman pitkän-vedenpitävyyden saavuttamiseksi.
Kuinka suojaat teräshallia korroosiolta?
Kuumasinkitys tai Galvalume-pohja on vakiomenetelmä, joka on yhdistetty pinnoitusjärjestelmään, joka on sovitettu kohteen valotukseen. Kiinnikkeet ja liitoskohdat syöpyvät ennen kuin päärakenneosat, joten niihin on kiinnitettävä huomiota ensin.
Johtopäätös
Hangaarimateriaalin valinta riippuu rungon sovittamisesta lentokoneeseen, ei päinvastoin. Teräs kattaa laajimman valikoiman projekteja, koska se mukautuu oven koon, ilmaston ja kaluston koon mukaan ilman, että se osuu rakenteelliseen kattoon.
Kun projekti on tämän alueen ulkopuolella, olipa kyseessä pieni yksityinen hallari, tilapäinen rakennus tai perustuksen sekarakenne, jokin muusta kolmesta materiaalista sopii yleensä paremmin kuin pakottaa teräs rooliin, jota varten sitä ei ole rakennettu.
