Lentokoneen varastointi koostuu yleensä kahdesta rakenteesta: T-hangaari tai laatikkohalli. Molemmat alkavat samasta teräsrungosta. Muoto lukitsee sen, mitä voit tehdä tilalla, joskus vuosikymmeneksi tai pidemmäksikin aikaa.
Valitse väärin ja virhe näkyy kahdella tavalla. Maksat joko neliöistä, joita et koskaan käytä, tai kasvat rakennuksen ulkopuolelle sinä päivänä, jona lentokoneesi tai suunnitelmasi muuttuvat. Tässä oppaassa käydään läpi, mikä erottaa nämä kaksi rakennetta toisistaan, mikä ohjaa niiden kustannuksia ja missä kumpikin lakkaa toimimasta.
T-Hangar vs. Box Hangar yhdellä silmäyksellä
| T-Hangar | Box Hangaari | |
|---|---|---|
| Tyypillinen käyttö | Yksittäinen lentokone, henkilökohtainen varasto | Yksi tai useampi lentokone, sekakäyttöinen |
| Layout | Siipi{0}}sisäiset, porrastetut yksiköt | Avaa selkeä jänneväli |
| Oven leveys | Kapeampi, yhden lentokoneen kokoinen | Leveämpi, mitoitettu selvityksiin ja tuleviin lentokoneisiin |
| Maankäyttö | Tehokas lentokonetta kohden kapeilla alueilla | Tarvitsee avoimen jalanjäljen, tehokas toimintokohtaisesti |
| Kustannusmalli | Hinta per yksikkö | Hinta neliöjalkaa kohti, keinut viimeistelytasolla |
| Paras | Yksi oma paikka, ei odotettavissa olevia muutoksia | Joustava tai yhteinen tila, tilaa kasvaa |
Jokainen alla oleva osa purkaa yhden rivin, mukaan lukien poikkeukset, jotka rikkovat kuvion.
Mikä on T-Hangar?
AT-hangaarin muoto antaa yhden lentokoneen siipien peittää sen vieressä olevan tyhjän tilan kanssa, josta nimi tulee. Lentokentät rakentavat niitä tällä tavalla puristaakseen enemmän yksityisiä lahtia rajoitetulle rullaustielle.
Sama muoto peittää sen, mitä rakennuksesta voi myöhemmin tulla. Vaihda yksi paikka rakentamisen jälkeen ja rakennat sen uudelleen, et muokkaa sitä.
Kuinka T-Hangar järjestetään
Jokainen aukko kapenee kohti etuosaa pitääkseen rungon ja avautuu sitten kahteen sivutaskuun, jotka tarttuvat seuraavan lentokoneen siipien kärkeen. Tämä pesimä on ainoa syy, miksi T-angaarit säästävät tilaa. Poista se, ja rivi yksittäisiä-lentokoneita syöttää saman jalanjäljen lentokonetta kohden kuin laatikkohangaari.
Kaksi asettelua käsittelee sisäkkäisyyttä eri tavalla. Vakiorivit kulkevat nenästä häntään nenään pitkin pitkää kohtaa. Sisäkkäiset rivit muodostavat sen sijaan parin pyrstöön, mikä lyhentää rullaustietä, mutta vaatii leveämmän paikan, jotta se mahtuu ylimääräiseen leveyteen. Rakenna sisäkkäin liian kapealle paikalle, ja tilansäästö katoaa ennen rakentamisen alkamista.
Milloin T{0}}Hangarissa on järkeä?
Yksi ehto ratkaisee tämän: omista täsmälleen yksi lentokone, äläkä odota sen siipien kärkivälin tai hännän korkeuden kasvavan lahden ulkopuolelle. Päivitä myöhemmin leveämpään lentokoneeseen, ja kiinteät mitat kääntyvät sinua vastaan pakottaen uudelleenrakentamisen säädön sijaan. Toisen lentokoneen lisääminen on täysin erillinen ongelma. Tämä tarkoittaa toisen lahden vuokraamista tai rakentamista, etkä menetä jo olevaa, joten se osuu kokonaiskustannuksiisi, ei omistamasi muotoon.
Sivuston muodolla on väliä vain, jos olet rakentamassa vuokraamisen sijaan. Pitkä, kapea tontti saa pesäjärjestelyn toimimaan. Leveä neliö tontti tuhlaa sen, koska julkisivu ei ollut siellä alun perin niukkaa. Vuokraa olemassa olevaan riviin, ja lentokenttä on jo tehnyt tämän puhelun puolestasi.
Mikä on Box Hangar?
Laatikkohalli kehystää avoimen suorakulmion, jossa on selkeä jänneväli, joten mikään pylväs ei katkaise lattiaa. Kuvittele perinteinen teräsrakennus, joka on juuri sopiva lentokoneille lavatelineiden sijaan.
Siitä avoimesta kerroksesta maksat. Sen avulla yhteen rakennukseen mahtuu erilaisia asioita ajan mittaan riippumatta siitä, tarvitsetko sitä koskaan tai et.
Kuinka laatikkohangaari rakennetaan
Jalanjälki on yksi jatkuva alue. Lentokoneet pysäköidään vierekkäin, nenä sisään, miten omistaja ne järjestää, koska mikään rakenteessa ei pakota layoutia toisen päälle.
Tämä vapaus maksaa enemmän kuin samankokoinen T-hallihalli, koska katto kattaa koko leveyden, eikä sen alla ole mitään, mikä auttaisi kantamaan kuormaa. Ostat tilaa järjestelyä varten myöhemmin, et vain neliöjalkoja tänään.
Milloin Box Hangarissa on järkeä?
Kolme asiaa oikeuttaa ylimääräiset kustannukset: useamman kuin yhden lentokoneen omistaminen, liian suuren lentäminen T-hallihalliin tai lattiatilan tarve huoltoon varastoinnin ohella. Mikä tahansa yksittäinen kattaa toiminnallisen kotelon. Se ei automaattisesti kata taloudellista. Kallilla tai vuokratulla maalla tämä suurempi jalanjälki voi maksaa enemmän kuin sen korjaama ongelma, joten hinnoittele maa neliöjalkaa kohti ennen kuin oletat, että lisätila maksaa itsensä takaisin.
Ohita se yhdelle pienelle lentokoneelle ilman kasvusuunnitelmia. Ostaisit avoimet jännevälit, joita kukaan ei käytä, lentokoneessa T-hallihallin kannet halvemmalla.
Mitkä ovat tärkeimmät erot?
Aseta kaksi rakennetta vierekkäin ja kuusi eroa ratkaisee varsinaisen päätöksen. Jokainen viittaa johonkin tiettyyn tarkistettavaksi ennen allekirjoittamista.
Asettelu ja tilatehokkuus
AT-hangaari puristaa useampia lahdeja samaan julkisivuun, koska jokainen yksikkö lainaa tilaa naapuriltaan, ja siivenkärki lepää juuri siinä, missä seuraava runko päättyy. Laatikoita ei voi lainata tuolla tavalla. Jokainen jänneväli on yksittäinen, ja se on mitoitettu vain sen sisällä olevalle.
Niukka julkisivu tekee tästä asiasta. Paljon avointa tonttia, ja pesiminen ei osta mitään, koska lineaarinen kuvamateriaali ei koskaan ollut taistelu alun perin. Vedä paikkasuunnitelma ennen kuin oletat, että T-hangaaririvi säästää tilaa. Joskus ei.
Maankäyttö ja alueen jalanjälki
T-angaarit asettuvat pitkälle, kapealle tontille, koska lahdet kokoontuvat yhteen riviin ja niitä ruokkiva rullaustie jää lyhyeksi. Laatikkohallit tarvitsevat tilaa joka puolelle, jotta ovi voi heilua ja mitä tahansa myöhemmin lisättävää.
Vuokraa maa sen sijaan, että omistaisit sen, ja tämä lakkaa olemasta abstrakti layout-asetus. Vuokratulla alueella oleva leveä laatikkohangaari lisää toistuvia kustannuksia, joita T-hallirivi ei yksinkertaisesti kanna. Neliömäinen tontti kapea sijasta, mutta etu katoaa. Muut muuttujat ratkaisevat sen sijaan.
Lentokoneen pääsy ja ohjailu
Lentokoneen ajaminen T-hallihalliin tarkoittaa yleensä suoraa hinausta. Kapea etuosa ei jätä tilaa kääntyä, kun olet sisällä. Boksihallin avoimen lattian avulla voit rullata sisään ja sen sijaan muuttaa paikkaa, mikä alkaa olla merkityksellistä sillä hetkellä, kun useamman lentokoneen täytyy liikkua itsenäisesti.
Yksi harvoin liikkuva lentokone tuskin huomaa eroa. Lisää maalaitteet, toinen kone tai lattian jakaminen huoltotöitä, niin ohjaustilaa käytetään vihdoin sen sijaan, että siitä maksettaisiin.
Lentokoneen ovia koskevat vaatimukset
AT-Hangaari-ovet ovat lähellä yhden lentokoneen siipien kärkiväliä, mikä pitää sen pienenä ja halvana, mutta vain kyseiselle lentokoneelle. Vaihda myöhemmin leveämpi siipien kärkiväli, ja ovi muuttuu syyksi, ettei kone mahdu, ei sen ympärillä oleva karmi.
Laatikon ovi kattaa koko lahden, joten se maksaa enemmän etukäteen, mutta nielee laajemman valikoiman lentokoneita ilman muutoksia, ellei joku alikokoa sitä hintatarjouksen ajelemiseksi. Mittaa lentokoneen todellinen siipien kärkiväli ja välys ennen allekirjoittamista, älä teknisissä tiedoissa olevaa numeroa, ja tarkista se rakentajan lainaaman oven aikataulun mukaan. Kaksi jalkaa liian kapeaksi leikattua ovea ei voida korjata leikkaamatta terästä. Meidänlentokonehallin oven opasjakaa jännevälin ja välyksen lentokonetyypin mukaan.
Joustavuus ja laajentuminen tulevaisuudessa
AT-hangaari lukkiutuu muotoonsa sinä päivänä, kun viimeinen pultti menee sisään. Tilaa säästävä sisäkkäinen geometria ketjuttaa jokaisen lahden myös naapureihinsa, joten leventäminen vetää koko rivin työskentelyyn.
Laatikkohangaarin kirkas jänneväli pysyy tarkoituksella auki. Lisää toinen lentokone, muuraa liikkeen nurkasta, vaihda pohjapiirros, mikään niistä ei kosketa teräsrunkoa, kunhan kukaan ei alimittanut jänneväliä säästääkseen rahaa alussa. Eikö ole todellista syytä odottaa laivaston tai tilankäytön muuttuvan? Tämä joustavuus on hinta, josta maksetaan turhaan. Odota muutosta, ja se on ero sopeutumisen ja uudelleenrakentamisen välillä. Meidänlentokonehallin kokoopaskattaa kuinka jännevälin pituus vaikuttaa rakennekustannuksiin ja kuinka paljon laajennustilaa sen mukana tulee.
Varastointi vs. huolto
AT-Hangaari jättää tuskin tarpeeksi tilaa kävellä lentokoneen ympäri, puhumattakaan paneelin vetämisestä tai hissin viemisestä paikalleen. Se pitää lentokoneen paikallaan. Se ei anna kenenkään koskea siihen.
Laatikon avolattia voi tehdä molempia, mutta vain jos joku on suunnitellut alusta alkaen huoltovälin. Lisää tämä työ myöhemmin ilman, että olet määrittänyt sen jänneväliä, ja lattia osoittautuu teknisesti avoimeksi, mutta liian tiukaksi muuhun kuin pysäköintiin.
T-Hangar vs. Box Hangar -kustannukset
Tarrojen hintojen vertailu tarkoittaa kahden eri hinnoittelumallin vertailua, ei kahden saman asteikon numeron vertailua. AT-Hangaarihinnat per yksikkö, koska jokainen lahti toistaa saman mallin. Laatikon hinta neliöjalkaa kohden, ja tämä luku heilahtelee voimakkaasti riippuen siitä, mitä kuoren sisällä menee.
Mikä saa T-hangarin kustannuksia?
Kolme asiaa määrää T-hangar-yksikön hinnan: rakenteellisen lahden koko, ovi ja mitä tahansa apuvälineitä, joita työmaa tarvitsee. Teräsrunko itsessään pysyy edullisena yksikkökohtaisesti, koska malli toistuu rivissä eikä mitään rakenneta uudelleen-laiturista toiseen.
Ovi ja viimeistely ovat siellä, missä numero todella liikkuu. Kokoa pesä leveämmälle tai korkeammalle lentokoneelle, ja sekä ovi että aukko kasvavat sen mukana ja maksavat enemmän kuin niiden ympärillä oleva runko. Kaada päällystetty esiliina, tee sähköhuolto tai päivitä laatta, ja hinta nousee, vaikka terästonni tuskin poikkeaa.
Mikään näistä ei vaikuta alueellisiin työvoimahintoihin tai teräsmarkkinoiden hinnoitteluun, ja molemmat muuttavat perusviivaa ennen kuin yksittäinen -valinta tulee kuvaan. Käytä tätä vertaillaksesi yhtä T-hangaria toiseen, äläkä arvaaksesi absoluuttista lukua ilman lainausta.
Mitä Drives Box Hangar maksaa?
Span maksaa laatikkohangaarin -neliö-jalkahinnalla, ei lattiapinta-alalla yksinään. Laajenna jänneväliä, ja teräksen on muututtava raskaammaksi kantaakseen kattokuorman ilman sisäpylväitä, joten saman neliömetrin jänneväli 80 jalassa maksaa enemmän kuin 50 jalassa.
Ovi antaa yleensä suurimman hypyn. Bi-kokoinen tai hydraulinen ovi, joka on mitoitettu suurelle-väliselle aukolle, kulkee useita kertoja T-hallin oven hintaan, eikä tämä määrä pienene vain siksi, että pienempi lentokone päätyy pysäköimään sisälle. Sen päälle eristys, ilmastointi ja sisäpinta. Paljas kuori manuaalisella ovella näyttää halvalta aina siihen asti, kunnes rakennuksen täytyy tehdä muutakin kuin vain seistä.
Kumpi on kustannustehokkaampi{0}}?
Yksi lentokone ja T{0}}-hangaari voittaa sekä rakennuskustannuksissa että vuokrassa, koska kukaan ei maksa käyttämättömästä jännevälistä tai ovikapasiteetista. Tämä pätee niin kauan kuin on todellista luottamusta siihen, että toista lentokonetta tai suurempaa runkoa ei ole tulossa rakennuksen käyttöikään.
Lisää toinen lentokone, niin kuvio kääntyy, vaikkakaan ei siksi, että laatikkohangaari tulee halvaksi. Saman lattiatilan jakaminen useisiin T-hallihalliin tarkoittaa useiden ovien, useiden laattojen ja päällekkäisten työmaatyön maksamista, ja nämä kustannukset pinoavat yleensä nopeammin kuin yksi suurempi jänneväli. Varastoitua lentokonetta kohden laatikkohallilla on taipumus voittaa, vaikka projektin kokonaiskustannukset nousevatkin korkeammalle.
Käsittele sitä mallina tarkistettavaksi, älä sääntönä, johon sokeasti luotetaan. Ovien hinnoittelu, työvoiman hinnat ja työpaikan kustannukset vaihtelevat tarpeeksi alueittain, jotta varsinainen risteyspiste, kuinka monta lentokonetta ennen kuin laatikkohangaari voittaa, liikkuu. Vedä lainausmerkit molemmista kokoonpanoista ennen kuin sitoudut kumpaankaan.
Ajan ylirakentaminen "varmuuden vuoksi" rikkoo tämän matematiikan kokonaan. Maksa laajemmasta kantomatkasta kuin luettelossasi oleva lentokone todella tarvitsee, ja kustannusetu katoaa kummallakin tavalla, T-hallissa tai laatikossa. Kokoa jänneväli sen lentokoneen mukaan, joka sinulla todella on.
T-Hangar vs. Box Hangar eri lentokoneille
Yksi-moottoristen mäntälentokoneiden ympärille T-angaarit rakennettiin alun perin, minkä vuoksi useimmat yleisilmailun lentokentät asettivat rivinsä ensin tämän kokoisiksi. Lennä tätä tyyppiä ilman päivitystä horisontissa, ja istuvuus on lähes tarkka.
Kaksimoottoriset{0}}lentokoneet voivat puristautua T-hangaariin, mutta vain suuremmissa paikoissa ja vain tietyissä malleissa. Tarkista lahden oven aukko ja syvyys lentokoneen todellisiin mittoihin nähden ennen kuin oletat, että jokin sopii. Kaksoset, jotka kulkevat paperilla liian leveästi, eivät yksinkertaisesti mene, riippumatta siitä, mitä listauksessa sanotaan.
Helikopterit tarvitsevat laatikkohallin lähes joka kerta. Roottorin välys ja kiinnityskuviot-eivät ole sisäkkäin samalla tavalla kuin kiinteäsiipisen{2}}lentokoneen siivet.
Myös yrityssuihkukoneet ja suuremmat potkuriturbiinikoneet tarvitsevat sellaisen, eikä tässä ole todellista ratkaisua. Siipien kärkiväli, pyrstön korkeus ja oven välys ylittävät kaikki T-hangaarilahden tarjoukset, vaikka lahtea markkinoidaankin.
Omistatko useamman kuin yhden lentokoneen tai erikokoisia lentokoneita? Useiden T-hallihallien vuokraaminen johtaa yleensä useampaan kuin yhden oikean
Kuinka valita oikea hangaarityyppi
Aloita siitä, mitä todellisuudessa omistat tällä hetkellä, ja katso sitten viiden vuoden päästä, älä vain tämän päivän lentokoneita.
Yksi pieni tai keskikokoinen yksimoottorinen-lentokone, toista konetta ei suunnitteilla, työpajaa ei tarvita: T-hangaari kattaa sen alhaisin kustannuksin, ja lisää maksamalla ei osteta mitään.
Useampi kuin yksi lentokone, jotain kevyttä yksittäistä isompaa, huoltotila listalla tai laivaston kasvu jo näköpiirissä: laatikkohangaarin korkeammalla ennakkomaksulla ostetaan rakennus, joka selviää muutoksista ilman uudelleenrakennusta.
Sivuston muoto katkaisee siteen, kun loput ovat lähellä. Pitkä, kapea tontti suosii T-hangaarin jalanjälkeä. Neliö tai joustava tontti poistaa tuon rajoitteen kokonaan, ja sen sijaan määräävät lentokoneiden lukumäärä ja tulevaisuuden suunnitelmat.
Kuinka vertailla T-Hangaria ja Box Hangaria lentokoneellesi
Suorita projekti näitä kahdeksaa muuttujaa vastaan. Kukaan ei päätä sitä yksin, mutta he harvoin osoittavat eri suuntiin, kun kaikki kahdeksan saavat rehellisen vastauksen.
- Lentokoneiden määrä.Yksi lentokone osoittaa T-hangaariin. Useampi kuin yksi osoittaa laatikkohangaariin.
- Siipien kärkiväli ja hännän korkeus.Tarkista lentokoneen todelliset mitat sekä mahdolliset myöhemmin lisättävät lentokoneet.
- Maan muoto.Pitkä, kapea tontti suosii T-hangaria. Neliö tai avoin tontti suosii laatikkohallia.
- Sisäkäyttö.Säilytystilaa mahtuu vain T-hangaariin. Säilytys ja huolto vaatii laatikkohallin avoimen lattian.
- Oven tyyppi ja leveys.Yksi{0}}lentokoneen ovi pitää kustannukset alhaisina. Leveä bi-tai hydraulinen ovi maksaa enemmän, mutta sopii useampaan lentokonekokoon.
- Budjettimalli.T-angaarien hinta per yksikkö. Laatikkohangaarien hinta per neliöjalka, ja tämä määrä liikkuu viimeistelytason mukaan.
- Kasvusuunnitelmat.Odotetaan lisäävän lentokoneita tai vuokraavansa tilapisteitä laatikkohangaarin avoimeen jänneväliin.
- Käyttötapaus.Henkilökohtainen varastointi, vuokratulo tai molemmat muuttavat kumpi rakenne maksaa itsensä takaisin nopeammin.
Toimittajan lainaamien teräslentokoneiden tyyppien tulisi osoittaa suoraan, kuinka näihin kahdeksaan kohtaan vastataan, koska jänneväli, oven koko ja sisätilojen asettelu johtuvat niistä, ei päinvastoin.
T-Hangar vs. Box Hangar: Lopullinen tuomio
Yksi lentokone, ei odotettavissa muutoksia, tiukin budjetti: T-hangaarin kiinteä muoto ei ole vielä rajoitus. Se on juuri sen kokoinen kuin tarvitaan, ei mitään hukkaan mennyt.
Useita lentokoneita, suurempi runko tai suunnitelmat vielä liikkeellä: laatikkohallin korkeampi hinta antaa tilaa muuttaa suuntaa ilman uudelleenrakentamista. Kannattaa maksaa, kunnes suunnitelmat lakkaavat liikkumasta. Sen jälkeen se on joustavuutta, jota kukaan ei käytä.
Molemmat rakenteet lähtevät samoista teräsrakennuksen perusteista. Keskustele tiimimme kanssa koosta ja hinnoittelusta ennen kuin sitoudut kumpaankaan muotoon.
FAQ
Voidaanko T-hangaari muuttaa myöhemmin laatikkohalliksi?
Ei helposti. Siipi-pesärakenne on sisäänrakennettu teräsrunkoon, joten muuttaminen avoimeksi tarkoittaa yleensä uudelleenrakentamista muuttamisen sijaan.
Voiko yhteen laatikkohalliin mahtua useampi kuin yksi lentokone?
Kyllä. Tämä on yksi sen tärkeimmistä eduista T--hangaariin verrattuna, kunhan vapaa jänneväli ja oven leveys sopivat lentokoneelle, jota aiot säilyttää yhdessä.
Säilyttääkö T-hangaarit tai laatikkohangaarit arvonsa paremmin, jos aion vuokrata ne?
T-angaareja vuokrataan luotettavasti yksittäisille-lentokoneen omistajille yleisilmailun lentoasemilla, koska yksittäisten poukamien kysyntä on yleensä tasaista. Laatikoita vuokrataan enemmän kuukaudessa, mutta ne palvelevat pienempää määrää vuokralaisia, jotka tarvitsevat tiettyä kokoa ja joustavuutta.
